BRUSHLESS Explications sur les différents types de moteurs

Il existe deux types de moteurs brushless,sensorless(sans capteur)et sensored(à capteur)

Les moteurs sans capteurs dits "sensorless" en anglais et moteurs à capteur dits "sensored", la différence entre les deux c'est que les sensored ont un capteur intégré fixe dans la cage et orienté sur le rotor qui permet grâce à un câble de relier le moteur et le contrôleur et d'informer le contrôleur sur la position du rotor, ce dispositif a pour but de synchroniser le contrôleur au mieux pour améliorer la souplesse à faible vitesse et lors des ré accélérations et d'éviter ce qu'on appelle le "cogging" ou accoups qui peuvent survenir avec certains moteurs et contrôleurs sensorless, même si les contrôleurs sensorless modernes ont de moins en moins, voir pas du tout de problème de cogging.
Selon certains pilotes le capteur est un apport qui en plus d'améliorer la souplesse, apporte aussi un gain non négligeable en terme de vitesse et de couple.
A noter que Feigao possède le brevet mondial sur la technologie du capteur sur les moteurs brushless, ils fabriquent pour les plus grandes marques, c'est pourquoi certains produits ressemblent énormément aux produits Feigao, tout simplement car la plupart du temps seule change l'étiquette.

Certains contrôleurs gèrent tous les types de moteurs brushless, sensorless et sensored et même parfois aussi les moteurs à charbons classiques, d'autres contrôleurs ne gèrent que les moteurs sensored et enfin il y a aussi des contrôleurs exclusivement destinés aux moteurs brushless sensorless.
A noter qu'un moteur brushless sensored peut très bien fonctionner sans qu'on ne branche le cordon de capteur, ainsi on perd le bénéfice du capteur mais on peut du coup utiliser le moteur sensored (qui devient donc un sensorless) avec un contrôleur sensorless, certains utilisateurs ne voient pas de différences avec ou sans capteur et préfèrent du coup ne pas brancher le cordon de capteur, ainsi le montage s'en trouve simplifié.

Pour tous les types de moteurs brushless on parle aussi en tours (bobinages) mais aussi en Kv.

- Pour les sensorless le nombre de tours n'est pas toujours précisé, on parle plus souvent en Kv, les Kv c'est le nombre de tours que prend le moteur sous 1V, exemple un moteur 1000 Kv qui tourne à 1000 tours / minutes sous 1V, tournera à 7200 tours / minutes sous 7,2V, cette indication est importante car certains moteurs ont une limite de rotation à ne pas dépasser, Feigao recommande de ne pas dépasser 50000 tours / minutes, ainsi vous choisirez votre moteur en fonction de la tension en Volts que vous comptez lui appliquer, un moteur à faible Kv pourra être alimenté avec une tension plus élevée.
Plus le bobinage est faible (exemple 6S - 6 tours) plus les Kv seront élevés, plus le moteur sera puissant (et gourmand en A) et plus il tournera vite au détriment du couple, votre rapport de démultiplication devra être adapté à votre moteur.
Plus le moteur est puissant et tourne vite (Kv élevés et petit bobinage) plus on réduit le rapport de démultiplication (petit pignon), inversement plus le Kv est faible et le bobinage élevé (exemple 20S - 20 tours) plus le moteur sera coupleux (il pourra entraîner un plus gros pignon) et moins il sera puissant (faible consommation).

- Pour les sensored on parle en T (pour turns en anglais), exemple 5.5T qui correspond à un moteur à charbons 11 tours, ici on multiplie par deux la valeur indiquée avant le T, ainsi vous avez une idée de la puissance délivrée par le moteur, la plupart du temps c'est équivalent mais il faut savoir que tous les moteurs brushless ont un bien meilleur rendement que les moteurs à charbons, il en résulte de meilleures performances, une consommation réduite et enfin une possibilité d'augmenter la tension d'alimentation dans les limites admissibles par le moteur.

Votre tuto est encore une fois magnifique
Mais j'ai encore une question
Voila j'ai decidé de faire une petite mise a niveau drift pour mon TT-01 de chez tamiya.
J'aimerai commencer par un nouveau moteur et une batterie qui dure plus longtemps.
Que me conseillez-vous? Plus: j'ai vu certains site web qui propose des carroseries non paintes, j'ai vu aussi des peintures mises en ventes
La peinture est elle difficile a faire? Et le nouveau moteur peut il etre difficile a installer ( je n'ai jamais fait ceci et jamais touché a ma petite TT-01 d'origine deja construite)
Merci a vous et excusez mon niveau honteux en R/C

Hello Anouar267

question moteur il est bien difficile de répondre vu la quantité de moteur sur le marché brushless et brushed
le nombre de tour de 15T a 22T . a voir si le variateur va tenir le choc et si il va exploiter pleinement toute la puissance moteur.En espérant que ton châssis exploite totalement les modifs que tu va lui apporté.
quand a l'accu de propulsion de 4200 a 5100 Amp NIMH la aussi il y a tellement de marque ma préférer entre autre ORION marche très bien aprés plusieurs charge .
pour les peintures de carrosserie rien de bien compliqué dans l'histoire un bon dégraissage de la carrosserie lexan et une bonne peinture a lexan TAMIYA que l'on trouve dans les magasins de modélisme du tyro pour les masques de fenêtre et hop le tour est jouer .
les carrosserie déjà peintes ces une histoire de gout et de couleur si tu trouve ton bonheur je dit oui généralement elles sont peintes a l'aérographe .